Jest coś takiego jak Swench - czyli ręczny klucz udarowy, w którym napinamy sprężynę i która po zwolnieniu poprzez obrotowe kowadło przekazuje energię do nasadki i pozwala nam na uzyskanie wysokiego momentu odkręcania.
Niestety jest drogie i niezbyt popularne.
Zastanawiałem się nad ekonomiczną alternatywą - nasadka, pokrętło L kształtne i jakieś narzędzie, które spełniałoby funkcję młota - myślałem, że można by przerobić wiatrówkę sprężynową, by po usunięciu czoła cylindra mógł się nieco wysuwać i uderzyć gwałtownie w klucz, konieczne byłoby przerobienie sposobu napinania tłoka, żeby nie zasłaniać wylotu tłoka.
Jak sądzicie, czy coś takiego miałoby prawo działać, czy raczej jest to dobra droga do samookaleczenia?
Wykrętak udarowy to chyba niestety tylko do małych śrub wykrecanych bitami.
Zjechała mi się niedawno śruba 17 od koła samochodu przy próbie odkręcenia metrową rura i nasadką superlock i przy użyciu prawie całego ciężaru ciała - wyjdzie trochę mniej jak 1000 Nm - wcześniej śrubę mocno obstukalem młotkiem i potraktowałem WD40. Nie wiem czy to defekty śruby/felgi dały taki efekt, ale myślałem, żeby mieć jakiś tani patent w razie złapania kapcia i opornej śruby, oczywiście jeśli to w ogóle możliwe.
Ostatnio zmieniony 20 lutego 2023, 22:59 przez Parabellum, łącznie zmieniany 1 raz.
A dokręcasz zgodnie z wymaganym momentem (jest zaskakująco niski) i śruby wcześniej smarujesz odpowiednim smarem?
Jeśli masz takie problemy, to nie wiem czy udar da radę - nawet w wulkanizacji jak nie chce puścić od udaru, to stosują 2m dźwignie.
Ja bym raczej poszukał przyczyny, bo śruba w kole nie powinna się tak zapiekać.
...jesteśmy niegrzeczne chłopaki, pójdziemy siedzieć do paki...
Lecz przyczyny a nie skutki. Odkręć śruby i albo ze trzy zwoje każdej delikatnie smarem grafitowym, albo sypki grafit i po całości gwintu obtocz i dokręć. Możesz nawet z ołówka na papierze ściernym zetrzeć. Po tym weź dynamometr i dokręć zgodnie z zaleceniem. Zawsze odkręcisz tak jak dokręciłeś. Ci na wulkanizacjach nie mają umiaru. Uwalone śruby w piachu przykręcą pneumatykiem i później metrowej rury brakuje.
Śruby były dokręcane kluczem dynamometrycznym w wulkanizacji kilka miesięcy wcześniej przy zmianie opon - zwracałem na to szczególnie uwagę, bo już kiedyś miałem zabawę z odkręcaniem zapieczonej na maksa śruby.
Smarowanie jest chyba przeciwskazane, bo powoduje, że śruba może być nadmiernie dokręcona przy tym samym momencie dokręcania. Kiedyś użyłem smaru grafitowego i po odkręceniu po jakimś czasie ślad smaru pozostał tylko na gwincie w okolicy łba śruby - od strony wewnętrznej tarczy hamulcowej woda ma dobry dostęp do otworu śruby.
Na razie wymieniłem stare śruby i wyczyściłem powierzchnie stożkowe felgi, które dociska śruba, może coś to pomoże.
Jako że nie miałem unieruchomionego samochodu, to w wulkanizacji bez problemu problemu pneumatem i po nabiciu podwymiarowej nasadki to odkręcili.
Co do 2 metrowej śruby, to mam wątpliwości czy coś by tu to zmieniło, jeśli już metrową rurą i dobrze umocowaną nasadką zaokrągliłem łeb śruby.
Są dwie szkoły. Jedni smarują drudzy nie. Ja zawsze śruby smaruję i nie muszę metrową rurą odkręcać. Ale każdy ma rozum i się nim kieruje. W serwisach od jakiegoś czasu zalecają wymiany oleju co 30,000km i kto się do tego nie stosuje jeździ, a kto nie wymienia silniki. Wolny wybór. Każdy robi jak uważa.
Ale czego przykład z wymianą oleju ma dowodzić?
Użyłem jeszcze wczesniej smaru grafitowego, złapałem gumę i nie moglem odkręcić śruby kluczem fajkowym z przedłużką, pożyczyłem od kolegi długi klucz przegubowy, ale też na nic się zdał, dopiero odkręcanie z równoczesnym uderzaniem młotkiem uwolniła śrubę. Na śrubie pozostał wspomniany wyżej ślad smaru.
Wydaje mi się, że smarowanie ma jak najbardziej sens, ale jeśli ten smar utrzyma się w zastosowanym miejscu, inaczej może okazać się, że dokręcimy mocniej śrubę przy tym samym momencie niż na sucho, a moment odkręcenia wzrosnie, gdy śruba utraci swoje nasmarowanie.
Analogicznie użyłem kiedyś smaru do gwintu mocowania bloków do butów rowerowych i wszystko i tak ładnie przerdzewiało i się zapieklo.
Ja się skłoniłem do takiej opinii i ASO nie jest tu dla mnie autorytetem. Moje doświadczenie empiryczne pozwoliło mi wyciągnąć wniosek, że zastosowanie smaru na śrubę nie zapewnia ochrony przed jej zapieczeniem.
Nie wiem, nie mam próby kontrolnej niestety, by móc udowodnić bezsprzecznie tezę.
Tym ostatnim razem na sucho jedna się zapiekla a resztę w tym kole odkręciłem bez problemu, w pozostałych kołach, jak wymieniałem śruby, to też reszta poszła bez problemu.
