----------------------------------------------------------------------------------------
Daystate MK4
----------------------------------------------------------------------------------------
Dostęp do zaworu Daystate MK4:
Praktycznie może być konieczność użycia bardziej drastycznych środków.
Śruby i zawór mogą być zakleszczone. W przypadku demontażu zaworu - trzeba odkręcić czujnik ciśnienia, w ostateczności zastosować WD40 na uszczelkę zaworu,podgrzać lokalnie do temp. <100 stopi.... Następnie użyć długiego klucza do odkręcenia korka zaworu. Jeżeli nie można tego zrobić, to trzeba zawór wybić w kierunku elektrozbijaka. Należy zwrócić uwagę, żeby wewnętrzne otwory po sworzniu, wewnętrzna powierzchnia w miejscu cewki elektrozbijaka i wycięcia - nie miały wypukłych i ostrych wewnętrznych krawędzi lub nie pozostały pozostałości farby po malowaniu - bo zawór wyjdzie porysowany. Jeżeli są takie nierówności - to trzeba je usunąć. Po wybiciu zaworu - duży oring uszczelniający jest do wymiany. Sworzeń blokujący zawór wbijamy, gdy śruby boczne są poluzowane. Dobrze jest sfazować krawędzie sworznia.
Uwagi: Przed demontażem zaworu zbiornik musi zostać opróżniony.
----------------------------------------------------------------------------------------
Wymiary oringów ( zamienniki ):
- iglica zaworu strzałowego: 2.9 x 1.78 mm ( NBR 80 ) - dostęp łatwy od tyłu po wyjęciu elektrozbijaka
Jest to ważna uszczelka, której uszkodzenie powoduje spadek prędkości i jej większe wahania. Do smarowania: smar silikonowy ( Molykote 55 lub inny ). Najprościej przy konserwacji umieścić na iglicy kropelkę oleju silikonowego, żeby spłynęła na uszczelkę i zostawić karabinek w pionie na klika godzin. Można też ( przy opróżnionym zbiorniku ) - poruszać iglicę, żeby niewielka ilość smaru dostała się do uszczelki.
- transfer port: 4.47 x 1.78 mm lub 4.48 x 1.78 mm ( NBR80 lub 90 )
Uszkodzenie w/w oringów powoduje spadek prędkości. Przy przeglądzie można sprawdzać, czy nie ma uszkodzeń lub profilaktycznie wymienić.
- korek zaworu strzałowego: 20.63x2.62 lub 21.89 x 2.62 mm ( NBR70 or 80 )
Oring uszczelnia zawór ładowania. Uszkodzenie objawia się wyciekiem powietrza z kartusza. Łatwo wykrywa i usuwa się takie uszkodzenie.
- oring na uszczelce z tworzywa wewnątrz zaworu: 11x2.5 or 10.69x2.62 ( NBR70 or 80 )
Oring wspomaga uszczelnianie przy niskich ciśnieniach ( przynajmniej tak interpretuję jego zastosowanie). Praktycznie nie uszkadza się.
Oringi do popychacza
- kal. 4.5mm: 1.5x1.5mm ( NBR 80 )
- kal. 5.5mm ( używam 2x1.8; w innych może haczyć przy cofaniu popychacza) ( NBR 80 )
Zawór ładowania
- 20.63x2.62 lub 21.89 x 2.62 mm
Oringi są na obwodzie zaworu ładowania ( praktycznie nie powinny się uszkadzać).
- 2.9 x 1.78 mm
Oring w zaworku zwrotnym ( uszkodzenie powoduje problemy z ładowaniem ). Wymiana powinna być bezproblemowa.
Czujnik ciśnienia:
Zamienniki ( podkłądki metalowo gumowe ): M8, M10
http://www.herb.com.pl/Upload/MET_GUM.pdf
----------------------------------------------------------------------------------------
Montaż płytki regulacyjnej
Instrukcja
----------------------------------------------------------------------------------------
Programowanie charakterystyki:
Uwagi: bateria musi być sprawna i naładowana.
----------------------------------------------------------------------------------------
Połączenie z cewką.
Gdy nastąpi spadek prędkości, a bateria i uszczelki są dobre - to można szukać przyczyny w połączeniu z cewką elektrozbijaka.
Cewka ma rezystancję ok. 0.7R, przewody i styki znacznie mniejszą. Jednak może wystąpić pogorszenie "kontaktu", którego nie można wykryć miernikiem w warunkach statycznych. Duży duży prąd chwilowy ( ~40A ) powoduje wzrost rezystancji połączeń.
Wtyk, dobre styki MOLEX są dostępne pod nazwą:
MX-6442-02
MX-6838-P909L
http://www.tme.eu/
Na zdjęciu przewody 1mm2. Wcześniej wstawiłem 0.12mm2. Długo było dobrze - jednak pojawił się problem, o którym napisałem ( spadek prędkości o kilka m/s, potem więcej ). Warto na to zwrócić uwagę przy naprawie.
